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    高速公路改建工程社會穩定風險評估報告

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    2022-12-06
    簡介
    (一)項目概況1、項目單位2、擬建地點3、建設必要性4、建設方案路線起點(AK0+000)在唐蕃大道與既有G109接線處,自起點沿既有G109(河湟新區規劃的唐蕃大主要控制點為起點唐蕃大道(王家莊附近)、終點昆侖大道(昆侖東路)。本項目路線全長7.0km。全線橋梁114m/2座,隧道3770m/1座,橋隧占路線里程的55.5%,5、建設工期6、環境影響7、資源分布及開發利用8、征地搬遷及移民安置9、項目沿線經濟特征10、工程投資及資金籌措(二)評估依據1、國家現行的法律、法規2、規章和有關規劃、政策及準入條件3、其它相關資料(三)評估主體(四)評估過程和方法1、評估過程2、評估方法3、評估程序4、評估主要任務二、評估內容(一)風險調查評估1、風險調查的全面性2、公眾參與的完備性3、調查內容的真實性和可靠性(二)風險識別1、分析報告2、評估意見(三)風險估計1、風險估計的評估2、項目初始風險等級判斷(四)關于風險防范、化解措施評估1、分析報告表2-8(1)主要風險防范和化解措施匯總表表2-8(2)主要風險防范和化解措施匯總表表2-8(3)主要風險防范和化解措施匯總表表2-8(4)主要風險防范和化解措施匯總表2、評估意見(五)關于落實措施后的風險等級評估1、風險報告2、評

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    (一)項目概況1、項目單位2、擬建地點3、建設必要性4、建設方案路線起點(AK0+000)在唐蕃大道與既有G109接線處,自起點沿既有G109(河湟新區規劃的唐蕃大主要控制點為起點唐蕃大道(王家莊附近)、終點昆侖大道(昆侖東路)。本項目路線全長7.0km。全線橋梁114m/2座,隧道3770m/1座,橋隧占路線里程的55.5%,5、建設工期6、環境影響7、資源分布及開發利用8、征地搬遷及移民安置9、項目沿線經濟特征10、工程投資及資金籌措(二)評估依據1、國家現行的法律、法規2、規章和有關規劃、政策及準入條件3、其它相關資料(三)評估主體(四)評估過程和方法1、評估過程2、評估方法3、評估程序4、評估主要任務二、評估內容(一)風險調查評估1、風險調查的全面性2、公眾參與的完備性3、調查內容的真實性和可靠性(二)風險識別1、分析報告2、評估意見(三)風險估計1、風險估計的評估2、項目初始風險等級判斷(四)關于風險防范、化解措施評估1、分析報告表2-8(1)主要風險防范和化解措施匯總表表2-8(2)主要風險防范和化解措施匯總表表2-8(3)主要風險防范和化解措施匯總表表2-8(4)主要風險防范和化解措施匯總表2、評估意見(五)關于落實措施后的風險等級評估1、風險報告2、評估意見(六)綜合評估1、合法性2、合理性3、可行性4、可控性三、評估結論(一)擬建項目存在的主要風險因素(二)擬建項目合法性、合理性、可行性、可控性評估結論(三)風險等級(四)主要風險防范、化解措施1、征地、房屋拆遷及相關補償2、路線方案3、空氣污染4、水體污染5、噪音、振動、電磁輻射等影響風險6、取棄土場、水土流失7、對管線及周邊交通的影響8、建設組織和勞動用工9、施工措施10、施工安全11、社會治安(五)風險應急預案與建議1、處置突發群體性事件預案(1)編制目的為了預防和有效處置項目建設中可能引發的群體性事件,維護社會穩定,促進經濟社會和諧發展,結合工程的實際(2)指導思想正確把握、妥善處理因項目建設引發的矛盾糾紛,保持社會穩定,確保項目如期竣工。(3)工作原則處置群體性事件總體要求是:發現得早,化解得了,控制得住,處置得好。遵循以下基本原則:①統一領導,分級負責。②預防為主,防患未然。③依法處置,防止激化。④快速反應,相互配合。(4)使用范圍處置項目群體性事件及個案適用本預案。突發群體性事件主要包括項目建設引發的阻工、上訪群體性行為。(5)組織領導成立項目處置突發群體性事件應急組,應急組長由項目經理擔任,副組長分別由項目監理單位負責人、項目施工單(6)應急響應①現場應急指揮機構到位,應急處置人員進入事發現場后,按職責分工迅速投入處置工作。②主要負責人迅速趕赴現場,了解引發事件的起因和有關情況,提出工作方案,直接組織現場處置工作,并帶頭與③對群眾提出的要求,符合法規和政策規定的,當場表明解決問題的態度;無法當場明確表態解決的,責成有關工④事件平息后,要繼續做好群眾工作,對承諾解決的問題必須盡快兌現,消除可能導致事件反復的不安定因素,進(7)應急保障積極組織開展群體性事件現場指揮人員及隊伍的指揮和技術培訓,增強對群體性事件的預防和應急處置能力,形成2、建議(1)工程實施過程中,項目單位應制定風險防范應急預案,建立社會穩定風險投訴機制和社會穩定風險管理體系(2)項目單位在施工圖設計階段會同當地政府主管部門、設計單位、鄉鎮政府、村委會、被征地農牧民等及時落(3)按照相關規定,開工前必須編制環境影響報告書和水土保持方案,并取得主管部門的批復,設計嚴格按照環(4)根據評估小組成員多年從事鐵路建設的經驗,認為應急預案的需明確組織機構及職責、保障措施、培訓與演目錄一、基本情況.............................................................................................1(一)項目概況...................................................................................1(二)評估依據.................................................................................14(三)評估主體.................................................................................15(四)評估過程和方法.....................................................................16二、評估內容...........................................................................................17(一)風險調查評估.........................................................................17(二)風險識別.................................................................................21(三)風險估計.................................................................................27(四)關于風險防范、化解措施評估.............................................36(五)關于落實措施后的風險等級評估........................................49(六)綜合評估.................................................................................57三、評估結論...........................................................................................60(一)擬建項目存在的主要風險因素.............................................60(二)擬建項目合法性、合理性、可行性、可控性評估結論....62(三)風險等級.................................................................................62(四)主要風險防范、化解措施.....................................................63(五)風險應急預案與建議.............................................................651一、基本情況(一)項目概況1、項目單位G109小峽口(王家莊至昆侖路)段是連接西寧市與海東市的重要通道。近年來,隨著國家西部大開發、蘭新城市群發展戰略的深入實施,西寧、海東結合各自特點稟賦加快發展,城市規模持續擴大、城市邊界不斷接近,一體化建設已具備相對成熟的條件。G109小峽口(王家莊至昆侖路)段改建工程(以下簡稱“本項目”)將通過優化小峽口國省道路網布局,提升小峽口區域通行能力,促進西寧-海東城市一體化發展,提高峽口段道路抵御重大風險災害能力。建設單位:青海省交通建設管理有限公司2、擬建地點G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程(以下簡稱“本項目”)位于小峽口附近,小峽口位于西寧市與海東市交界處,為“兩山夾一河”地形,東西走向,北依北山,南臨大南山,湟水河穿峽而過,峽口段長約3公里。河道兩岸地勢西南高、東北低,峽谷平均寬度約230米,最窄處約120米。小峽口以西為西寧市、以東為海東市,是西寧市的東大門,進青入寧的必經之路,戰略位置十分重要。以小峽口為節點,西接西寧主城區,緊臨西寧(國家級)經濟技術開發區東川工業園,東連海東河湟新區。3、建設必要性(1)突破瓶頸、拓展通道目前,小峽口河道兩岸地勢西南高、東北低,峽谷平均寬度約230米,最窄處約120米。小峽口從北到南依次有6條東西向交通運輸通道,即:①蘭新客運專線,從東南至西北方向(在小峽口跨湟水河);②蘭青鐵路,位于湟水河北岸;③G6京藏高速,位于湟水河北岸;④G109國道(唐蕃大道-G109小峽段-八一路);⑤S305民小公路-八一路(在小峽口跨湟水河);⑥G0612西和高速(南繞城),以隧道穿越大南山。G報告青2其中S305民小公路與G109國道均在小峽口與八一路連接,成為小峽口國省道銜接西寧市的瓶頸,嚴重制約海東市與西寧市的發展聯系。本項目G109小峽段南移唐蕃大道與昆侖東路銜接對突破小峽口國省道交通瓶頸、優化國省道與西寧市區的連接方式、加強西寧市與海東市河湟新區快速連接、增加西寧向東出入通道、促進西寧海東城市一體化,推動東部城市群的建設具有十分重要的作用。(2)挖掘潛能、強化功能普通省道是具有全省意義的跨地區干線公路。是省內路網的重要組成部分。連接全省大中城市、區域性經濟中心、交通樞紐及旅游名勝,承擔各大經濟區間和市際中長距離的客貨運輸,為全省及區域經濟發展服務。因此省道的功能定位應適用我省未來經濟社會和交通發展的需要。普通國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路,包括重要的國際公路、國防公路、連接首都與各屬省、自治區、直轄市首府的公路,連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。G109線作為我省湟水谷地一條重要的普通國道,直接承擔著西寧與海東兩市間較大的區間交通,S305民和至小峽公路作為青海省省道網的一部分,在小峽口與G109線共線與八一路垂直交叉;嚴重限制了G109國道、S305民小公路作為交通運輸大通道的潛能、降低了其交通服務水平,省道功能受限、服務西寧市及周邊縣城的水平、潛能未能充分開發。因此,本項目建成后將昆侖東路與唐蕃大道銜接,使得G109在王家莊至昆侖路段不需要繞行八一路,將國省干線通道分開,對充分挖掘國省道各自的潛能,增強沿線尤其是西寧及周邊區縣的服務功能,進一步明確清晰道路功能定位具有十分重要的意義。(3)完善路網、多點外聯目前小峽口附近向東的公路交通出入口主要有G6京藏高速(小峽互通)、G0612西和高速(楊溝灣互通)以及八一路向東進入G109、S305。西寧市城東區昆侖路兩側往海東市河湟新區、平安區的通行需求通過G0612西和高速及繞行峽口路實現。因此,本項目通過G109國道小峽段南移將唐蕃大道與昆侖東路銜接,在昆侖路東端增加了一個出入口,對滿足城東區昆侖路兩側群眾往海東市河湟新區、平G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程社會穩定風險評估報告3安區的通行需求具有十分現實的意義,同時,本項目對于完善國道路網、實現多點外聯具有重大意義。(4)鞏固主軸、增加輻射西寧是一座東西向的帶狀城市,發展主軸線為東西向。無論是“一帶一路”、蘭新城市群建設還是東部城市群布局,都與西寧市的城市發展主軸相吻合。本項目將G109小峽段南移,對拓展、加強了西寧市向東出行通道,鞏固強化西寧作為全國區域性綜合交通樞紐的重要功能,加快完善蘭新城市群綜合交通網絡,推進我省積極主動融入“一帶一路”建設、促進黃河流域生態保護和高質量發展、加快西部大發展形成新格局具有深遠意義。同時,本項目通過國省道通道南北橫向距離的調整,對拓展了城市橫向發展空間,加強西寧對互助、平安,尤其是河湟新區等周邊區域的影響,進一步塑造鞏固西寧-海東都市圈公路、鐵路、快速路、市政路綜合交通發展軸,擴大“一小時”經濟圈,鞏固西寧東西向發展主軸、增加東部城區對全省經濟社會發展的輻射作用也具有十分重要的意義。(5)應對隱患、提供保障小峽口為“兩山夾一河”地形,東西走向,北依北山,南臨大南山,湟水河穿峽而過,峽口段長約3公里。河道兩岸地勢西南高、東北低,峽谷平均寬度約230米,最窄處約120米。峽谷內目前有干線公路3條、鐵路2條、供水主管2條、電力電訊線路密集,作為西寧東大門,其戰略位置十分重要。近年來,?;囕v爆炸、泄露等事故頻發,小峽口狹窄空間抵御重大風險能力不足問題日益突出,青海省人民政府2020年7月1日《G0611同賽高速公路同仁過境方案和G6京藏高速公路民和至西寧通行能力規劃專題會議紀要》提出“小峽口瓶頸問題,制約著蘭西城市群發展,且存在重大安全隱患,急需系統性研究?!薄耙哉憬瓬貛X槽罐車爆炸事故為鑒,兼顧好發展和安全的需要,徹底解決小峽口瓶頸制約?!币虼?,通過本項目統籌小峽廊道資源,實現對小峽口空間的拓寬,從根本上解決安全隱患,提高小峽口路網抵御重大風險能力是意義重大,項目建設是必要的。(6)新增通道、解決擁堵根據《西寧市緩堵保暢百日行動方案》(西寧市人民政府2015年3月23日發布)及《關于加快推進西寧緩堵保暢工作的意見》到2030年,西寧市將建成符合4小康社會交通發展標準的交通體系,創造綠色交通驅動的新型城市空間形態和布局結構;引導城市合理的交通結構與分布,從源頭上提升城市交通可持續發展能力;加快綠色交通、低碳交通、生態交通、快捷交通體系建設。目前,S305民小公路與G109國道在小峽口八一路的匯集,使八一路口擁堵情況日益嚴重。本項目將G109小峽段南移,增加連接昆侖路與唐蕃大道新通道,對分散西寧市-海東市小峽過境段交通流,緩解八一路口交通擁堵,實現西寧市“緩堵保暢”目標具有十分重要的意義。綜上所述,項目的建設是必要的。4、建設方案(1)主要技術標準:根據本項目在區域路網中的地位和作用,結合預測交通量、通行能力分析、資金條件、地形條件、環境影響等因素,同時結合項目起終點所銜接道路的技術標準,按照部頒《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)、《城市道路工程設計規范》(GJJ37-2012)有關規定,對本項目道路技術標準進行分析及確定。K0+000~K1+200段(與河湟新區規劃唐蕃大道共線)采用市政主干路標準建設,設計速度60km/h,路基寬度為38.5m;K1+200至終點段采用一級公路標準建設,設計速度60km/h,路基寬度28.5m;昆侖路人行、非機動車通行需求通過繞行峽口路、既有G109(后期市政化改造)至河湟新區。表1-1AK0+000~AK1+200主要技術指標表序號指標名稱單位規范推薦值1道路等級市政主干路2設計速度km/h603車道數64停車視距m705平曲線最小半徑(超高4%)m3006不設超高平曲線最小半徑m6007最大縱坡%58最短坡長m150G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程社會穩定風險評估報告59凸形豎曲線最小半徑m180010凹形豎曲線最小半徑m150011路基寬度m38.5表1-2AK1+200至終點段主要技術指標表序號指標名稱單位規范推薦值1道路等級一級公路2設計速度km/h603車道數64停車視距m755平曲線最小半徑(超高4%)m2006不設超高平曲線最小半徑m15007最大縱坡%68最短坡長m1509凸形豎曲線最小半徑m200010凹形豎曲線最小半徑m150011路基寬度m28.512橋涵設計車輛荷載公路-I級(2)線路走向及工程概況路線起點(AK0+000)在唐蕃大道與既有G109接線處,自起點沿既有G109(河湟新區規劃的唐蕃大道)向西布設,在老路右側進行加寬。路線在AK1+657.739處路線左轉下穿蘭新客專及G0612西和高速后至徐家莊村,在AK2+840處設隧道進入大南山山體,隧道沿G0612西和高速南側上下交錯平行布設,在楊溝灣互通附近需下穿G0612西和高速隧道,之后以下沉隧道型式在昆侖大道地下布設,在昆侖大道與金硅路交叉口處抵達路線終點后與昆侖大道銜接,形成西寧南側主干線貫通方案,完成交通轉換,路線全長7km,其中隧道段長度3.77km。主要控制點為起點唐蕃大道(王家莊附近)、終點昆侖大道(昆侖東路)。本項目路線全長7.0km。全線橋梁114m/2座,隧道3770m/1座,橋隧占路線里程的55.5%,涵洞9道。表1-3主要工程數量表序號指標名稱單位數量備注612345一、基本指標1公路等級一級公路2設計速度km/h603占用土地畝318.154拆遷建筑物(砼及磚屋)m2608505估算總金額億元16.79516平均每公里造價億元2.5839二、路線1路線總長km72平曲線最小半徑m/處400/13最大縱坡%/處3.950/1三、路基、路面1路基寬度38.5/28.52計價土石方數量1000m3351.43平均每公里計價土石方1000m350.24特殊路基處理km2.7265圬工防護1000m31.0616路基路面排水1000m33.9297瀝青砼路面1000m289.439四、橋梁、涵洞1設計車輛荷載公路-Ⅰ級2大橋m/座47/13中橋m/座67.1/14小橋m/座-5涵洞道9五、隧道1一般隧道m/座3160/12下沉隧道m/座610/1六、路線交叉1天橋處12分離式立體交叉處-5、建設工期本項目計劃施工期2021年7月~2025年1月,施工期48個月(4年),力爭2025年7月底建成通車。6、環境影響(1)項目沿線的自然環境71)地形地貌本項目地處青藏高原東北緣,拉脊山山脈和大坂山山脈之間,由低山、黃土丘陵和河谷平原構成。湟水河河谷為河流侵蝕堆積地貌,其河谷由樂都、平安等寬谷和老鴉峽、大峽等峽谷組成。寬谷地帶河谷階地較為發育,地形較為平坦,多為農田和村莊;峽谷地帶兩側山體起伏較大,河流湍急。項目區域境內最高海拔4620米,最低海拔2173米,市區平均海拔2295米,地形復雜、溝壑縱橫、梁峁起伏,湟水河呈東西走向橫貫其中。區內地貌類型可分為:河流侵蝕堆積地貌、山麓斜坡堆積地貌以及構造侵蝕中低山地貌。①河流侵蝕堆積地貌主要分布在北川河的Ⅰ、Ⅱ級階地及河漫灘區域,微地貌表現為河床、漫灘、階地、心灘及河間地塊等。與公路規劃、修建關系密切,地形平坦,海拔低,巖性為第四系松散沉積物,主要由卵、礫石及黃土狀粉土等構成。②山麓斜坡堆積地貌主要分布于Ⅱ級階地與中低山區之間的緩斜坡區和各支溝溝源區,微地貌特征表現為:洪積扇、坡積群、山前平原等。地層表部主要為黃土狀粉土,多呈灰黃色,局部呈紅棕色,局部黃土狀粉土夾雜角礫、碎石。③構造侵蝕中低山地貌主要分布在北川河兩側山體區域,地勢總體表現為中間高,兩頭低,山體呈20~25°凹形坡,饅頭形圓頂山型,受長期強烈剝蝕切割作用形成以狹長的槽溝地形,山體主要由第三系中新統西寧組(N1x)和上新統貴德組(N2g)的泥巖構成,部分為礫巖和砂巖,上覆中上更新統風積黃土。2)地層巖性區內地層由老至新敘述如下:①元古界下元古界東岔溝組(Pt1d):出露于湟水河北岸享堂鎮至史納村一帶的北側山坡上,大峽南北兩側也有出露,該層厚度大于3432m,巖性可分為上下兩個亞組:下亞組:巖性為大理巖、云母石英巖、透輝石石英閃長巖互層,出露大峽北估報告青海省交通工程咨詢有限公司8側山前。根據地表觀察:巖石的風化程度微弱~中等。上亞組:巖性為灰色二云母石英片巖,黑云母斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖,夾大理巖。出露于享堂鎮、大峽一帶。根據地表觀察風化程度微弱~中等。中元古界長城系湟中群:分布于史納村至老鴉峽西出口及樂都姜灣湟水河南岸。根據巖性可分為磨石溝組和青石坡組:磨石溝組(Chm):巖性為灰白色厚層狀石英巖夾黑云母石英片巖。厚度大于643m。青石坡組(Chq):巖性為灰白、褐紅色石英巖夾二云母片巖、石英角閃巖。厚度2841m。根據地表觀察石英巖為微風化,片麻巖、片巖為弱風化、中等風化。中元古界薊縣系花石山群克素爾組(Jxk):分布在老鴉峽西出口兩側。巖性為白色、灰白色大理巖夾千枚巖、英安巖凝灰巖。地表觀察為微風化~弱風化。厚度大于1618m。②白堊系白堊系河口群(K1hk):出露于海石灣一帶湟水河Ⅰ級階地前坡以及Ⅰ、Ⅱ階地沖溝里,巖性為紫紅色的砂巖、泥巖、泥質砂巖、細砂巖,局部為灰綠色泥巖、頁巖。厚度2606m。白堊系民和群(K2m):出露于魯班亭-大峽湟水河兩側山前及沖溝中一帶,巖性以棕紅色巨厚層狀細粒長石石英砂巖和同色泥質砂巖互層,夾粉砂質泥巖、薄層含礫砂巖,厚度648~2025m。③第三系下第三系西寧組(Exn):主要出露于湟水河谷平安-老鴉城兩側山前及沖溝中。巖性上部為棕紅色泥巖夾石膏、砂巖及泥灰巖。下部為桔紅色、棕紅色泥巖夾砂巖,厚度112~1564m。上第三系謝家組(N1x):分布于樂都至平安段湟水河南岸及溝谷中。巖性上部為黃棕色塊狀粉砂質泥巖夾灰白色礫屑灰巖。下部為棕黃色巨厚層狀粉砂質泥巖,棕紅色中層狀砂礫巖,厚度大于366m。④第四系上更新統風成黃土堆積層(Q3eol):風成黃土主要披覆在湟水河谷兩側由第三系、白堊系、變質巖巖體等組成的低山丘陵上,巖性為淺灰黃色黃土狀土及G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程社會穩定風險評估報告青海省交通工程咨詢有限公司9黃灰色砂質粘土,具微層理、大孔隙、垂直節理發育、濕陷性強,厚度5~30m不等。上更新統沖洪積堆積層(Q3al+pl):廣泛分布在湟水河谷兩側III、Ⅳ級階地之上,多以沖洪積高階地或洪積扇地等形式出現,即沖洪積堆積。高出河床數十米甚至數百米。巖性主要為砂礫石層,厚度為30~40m,上覆3~5m厚薄層黃土層。沖洪積物常見水平層理或交錯層理、礫石分選性磨圓度較差,為粗相混雜堆積,沖洪積層組成的地貌多為III級階地,階面較為平坦。全新統沖洪積層(Q4al+pl):沿湟水河谷兩側及沖溝廣泛分布,組成河漫灘及I、II級階地。巖性河谷一帶為砂礫石、卵石,分布均勻,厚度5~7m,最厚10m左右,河谷兩側I、II級階地沖洪積層沿河谷支溝也有分布。巖性為棕紅色泥質砂礫石,湟水河兩側II級階地沖積次生黃土堆積厚度7~10m,現多為村莊分布。3)地質構造①項目區內出露的斷層走向多為北北東、北東、近東西向及北西(見表1-4工作區斷裂一覽表)。其特征為:a常形成直的陡坎或溝谷;b階地或平臺與低緩丘陵交界線呈線性延伸;c河流呈線性展布;d多組近平行的溝谷水系的變化點呈線性且線性垂直于溝谷方向;e溝谷方向呈線性或多條溝谷呈線性延伸;f新構造運動引起的滑坡或崩塌部位。表1-4工作區斷裂一覽表編號名稱性質主要特征F1大溝子斷層正斷層走向北北東,傾向北西西,傾角68°。上盤為中侏羅統地層,下盤為加里東期鉀長石英閃長巖。F2東溝子斷層正斷層走向北北東,傾向北西西,傾角70°。上盤為中侏羅統地層,下盤為加里東期鉀長石英閃長巖。②褶皺構造位于小峽西部,由下元古界湟源群,中侏羅統,下白堊統河口群,上白堊統民和組,第三系祁家川組、洪溝組、統馬哈拉溝組等地層組成,該背斜軸與線路G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程社會穩定風險評估報告青海省交通工程咨詢有限公司10正交,兩側巖層對稱發育,影響特征典型、明顯。向北北東方向延伸并傾伏于黑虎旗一帶,褶皺幅度約20Km。該背斜包括一系列次級背、向斜組成。4)自然保護區和環境敏感點等①本項目沿線未分布城鎮集中式飲用水源保護區,總體上符合現行法律法規要求,不存在大的環境制約因素;②本項目路線經過區域未分布各級自然保護區;③本項目路線未穿越基本農田;④本項目不涉及森林公園及地質公園。7、資源分布及開發利用(1)礦產資源區域儲量較大的主要有石灰石(儲量20億噸左右)、鈣芒硝(儲量27億噸以上)、石膏(儲量26億噸以上)、石英石(儲量12億噸左右)、白云巖(儲量2億噸)、煤炭(儲量600萬噸左右)、硫鐵礦(儲量280萬噸左右)、油母頁巖(儲量1600萬噸左右)。另外還有金、鐵、鋁、銅、鎳、鉻、鋅、鉑、石棉、瑩石、石墨、云母、紅硅石、方解石、重晶石、玉石等具有開采價值的礦產資源。(2)旅游資源項目所在處把旅游業作為最具潛力、最具競爭力的生態產業,依托青藏高原獨特的旅游資源,吸引了越來越多的國內外賓客。青藏鐵路全線通車后,青海省委、省政府提出了要把青海建設成旅游名省的戰略規劃。西寧市委、市政府以此為契機,積極響應,不斷挖掘和開發旅游資源,積極打造“天路起點,中國夏都,健康之旅”旅游品牌,形成了環西寧200km“中國夏都”旅游圈。利用已開辟或正在開辟的環青海湖旅游線、黃河源旅游線、唐蕃古道旅游線、宗教朝圣旅游線、世界屋脊旅游線、青藏鐵路旅游線等十多條精品旅游線路,充分展示青海湖、日月山、塔爾寺、原子城等著名自然和人文景觀,以及富有青藏高原魅力的民族風俗文化。西寧連續多年被評為中國優秀旅游城市、國家園林城市、全國綠化模范城市、國家衛生城市、中國十大避暑城市,中國十大安靜城市(社會噪音),中國十大最美麗城市及全國雙擁模范城,中國十大最向往的旅游目的地等。8、征地搬遷及移民安置(1)征地拆遷概況G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程社會穩定風險評估報告青海省交通工程咨詢有限公司11本項目沿線部分路段穿越城鎮,永久占地基本上為旱地、宅基地、荒地和少量河灘地,取土場和料場占地等臨時占地也選在荒地段或已開采的料場。土地的征用難度較大。項目在建設過程中,需要加強環保意識,保護好沿線脆弱的生態環境。1)土地征用本項目工程可行性推薦路線方案,全線需占地318.15畝。表1-5推薦方案項目永久性占用土地數量一覽表行政區劃土地類別(畝)總占地(畝)水澆地草地林地宅基地老路合計西寧市1.132.8260.6464.59海東市24.940.75166.9334.9126.03253.56合計24.940.75168.0637.7486.66318.15表1-6推薦方案項目永久占地各功能區土地數量一覽表表1-7推薦方案項目主要拆遷建筑物數量一覽表行政區劃磚混房(m2)磚圍墻(m)混凝土地坪(m2)人行道彩磚(m2)給水井(塊)海東市608508825121001795120合計608508825121001795120(2)補償標準1)征地拆遷補償標準①青政【2015】61號青海省人民政府關于公布調整更新后的青海省征地統一年產值標準和征地區片綜合地價的通知。②青海省實施《中華人民共和國草原法》辦法,第三十七條,臨時占用草原的單位,應當按照規定給予草原承包經營者或者草原使用者一次性補償。并向草原監督管理機構繳納草原植被恢復費。行政區劃土地類別(畝)總占地(畝)路基工程橋梁工程隧道工程隧道管理站隧道變電所合計海東市280.7532.27523.997.921.20316.14合計280.7532.27523.997.921.20316.14G109小峽口(王家莊至昆侖路段)改建工程社會穩定風險評估報告青海省交通工程咨詢有限公司12③根據青海省人民政府令第71號令《青海省耕地占用稅實施辦法》第二條,占用園地、林地、牧草地、農田水利用地、養殖水面及漁業水域灘涂等其他農用地建房或者非農業建設的,比照本辦法規定繳納耕地占用稅。④占補平衡參照青政辦【2018】124號青海省人民政府辦公廳關于印發青海省…
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